但自从欧洲开始大航海以后，华夏又实行禁海政策。慢慢的，华夏的船业就像王二小过年，一年不如一年。等康熙把台湾给打下来以后，华夏的船业算是彻底的死了。再之后，那就是一片黯淡，直到现在，华夏的船业依旧没有恢复元气。

而这个时候，刘东老板却一张嘴就是造三十万吨级的货轮，这对于张亚平来说，都觉得老板是在天方夜谭。三十万吨级的货轮技术含量，肯定没有那些万吨级的军舰技术含量高，但好歹也是三十万吨级别的，单单这个级别，就能压死任何一片人。

老板开始的时候，还说没有想过和江南造船厂这些大型国企造船厂别苗头。但听到刘东说要建三十万吨级的货轮以后，张亚平觉得，老板哪里是不和江南造船厂争雄啊，这完全是没把江南造船厂看在眼里啊。别说三十万吨级的货船，就算是十万吨级的货船，张亚平也从来没有听说过江南造船厂有这样大的魄力。

就算是在全世界范围之内，能建造这样的大型货船的船厂也不能算多，甚至仅仅只有寥寥几家。虽然刘东说是在二十年后，希望能实现这样的目标，但明白造船难度的张亚平知道，就算环亚船业在二十年后能造出这么大的船，那环亚船业也能屹立于世界船业的上游。

甚至稍微改进一下，环亚船业，都能直接建造大型的军舰。

听到张亚平带着质疑的口气，刘东并没有觉得自己被属下挑衅了。因为对于现在的华夏人来说，建造这么大的船，那简直不可思议。别说华夏人，就算是美国人，如果听到刘东这样的言论，那也只会觉得刘东在发疯，不会认为这能成为现实。

但从后世过来的刘东眼中看来，这样类似于天方夜谭的事情，是真的被华夏人给完成了。二十年的时间，让华夏从仅仅能建造几万吨货轮的实力，一下就跃升到三十万吨，这么不可思议的事情，的确是成为了现实。改革开放之后的华夏，的确做出了很多耀眼的成绩，虽然有这样那样的诋毁和黑暗，但却改变不了本来就创造的奇迹。

“一切皆有可能，这世界上的事情，只有想不到，没有做不到的事情。古代的人，谁能够明白用铁做的东西，都能飞上天？用铁做的船，能够下到水里？但这些不一样被人做到了么？用二十年的时间，把现在基本上等于从零开始的环亚船业，发展到能建造三十万吨货轮的高度，看起来是不可能。但如果我们认真去做，未必不会成为现实。”刘东说到。

“希望吧，如果真能做到，那我们环亚算是又弄出一个奇迹来。”虽然对这事儿不是那么看好，但做为下属，肯定不能直接反驳老板的意见。

听出了张亚平口气上的敷衍，刘东笑了笑，没有接着说这个话题，而是开始说到他对环亚船业的规划：“现在的环亚船业，能用的就是那些地皮和现有的熟练工人，但这些东西都需要改造。而改造也需要花费时间，单靠国内的力量，很难把高度提高，毕竟，国内的造船水平，本就不怎么高，就算把国内的经验全都学完了，那离着世界水平，还是有一定的差距。

如果环亚有时间，我们可以慢慢的把这个差距拉进，但问题是我们环亚船业，根本就没有那么多的时间。所以我们就需要走捷径，直接学习国际先进水平。这点，就需要我们去国外请这方面的专业人士。

我决定在环亚船业兼并改造建设的同时，让那些熟练工人们开始接受新的知识，能够尽快的让环亚船业，形成战斗力。我们虽然规划很大，但规划再大，也需要地基的支持。所以我们环亚船业最开始建造的，肯定不会是那些万吨级，十万吨级，三十万吨级那样的庞然大物。如果真那么做，就算投入再多的资金，也是白费，中间缺失那么多的经验积累，并不是仅仅依靠钱就能解决的。

那些庞然大物一时半会儿我们弄不出来，但我们可以先把他们原有的技术经验给吸收，不是有人建造过三千吨的货船么？那我们就先从三千吨货船开始，如果三千吨货船现在也没有实力建造，那我们就建造两千吨，甚至一千吨。反正无论如何，先要把大家的手艺给弄回来。只有这样，我们才能谈之后的事情。”

听到刘东并不是一下就好高骛远的弄什么五千吨货船，八千吨货船，张亚平算是松了一口气。他就怕老板把目标定得太高，让现有的技术力量做不出来，那样即便是最后能弄出成果来，也不知道要花费多少时间。

这事情就好像学习一样，本来是一个小学三年级的人，却有人把小学六年级的知识拿给他学习，中间缺失了四年级和五年级，虽然最终可能这个三年级的人，能够把六年级的知识给吃透，但这其中花费的心力，绝对要比循序渐进的要多很多。